10・15モードにおける乗用車排出ガス規制の仕組みとは？

10・15モードにおける乗用車排出ガス規制の仕組みとは？

10・15モードとは？

10・15モードは、乗用車の排出ガス規制や燃費規制において、走行中の排出ガスや燃料消費量を測定するための試験モードです。市街地走行を想定した10モードと、郊外走行や高速走行を含む15モードを組み合わせた走行パターンで構成されており、走行中はエンジンの回転数や車速、排出ガスの濃度などを測定し、排出ガスの総量や燃費を算出します。

10・15モードは、日本独自の試験モードとして導入され、長らく国内の乗用車排出ガス規制・燃費規制の基準として用いられてきました。乗用車の排出ガスを大幅に削減するうえで貢献しており、大気汚染の防止に役立ってきた測定方法です。

10・15モードの測定方法

10・15モードは、乗用車の排出ガス規制において用いられる測定方法のひとつです。市街地走行と高速走行を想定したもので、最高速度は約70km/h、平均速度は約22.7km/hとなっています。加速、減速、停止、アイドリングなど、さまざまな走行パターンを組み合わせた走行試験が行われます。

10・15モードの測定結果は、乗用車が排出ガス規制をクリアしているかどうかを判断するために使用されます。また、車両の燃費性能を評価するためにも使用されます。

10・15モードの目的

10・15モードは、国の基準で排出量の上限が定められている自動車の排出ガス測定方法であり、走行パターンを10モードと15モードに分け、それぞれのモードごとに排出ガス量を測定・評価する仕組みです。

10・15モードの目的は、自動車から排出されるガスを規制することで、大気汚染の防止を図ることにあります。自動車の排出ガスには、粒子状物質（PM）、窒素酸化物（NOx）、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）などの有害物質が含まれており、これらを規制することで大気汚染を抑制することができます。

10・15モードの重要性

10・15モードは、乗用車の走行状況を代表するモードとして、排出ガス規制や燃費試験に使用されてきました。市街地走行における渋滞や信号待ち、郊外走行における加減速を考慮して作成されており、実走行に近い条件で排出ガス量や燃費を測定できる点に特徴があります。

排出ガス規制において、10・15モードは重要な役割を果たしてきました。自動車メーカーが排出ガス規制をクリアするための開発目標となるとともに、規制の達成状況を評価する際にも用いられます。

また、燃費試験においても重要な役割を担っています。10・15モードは自動車の燃費を測定するための標準的な方法とされ、その結果は自動車のカタログや広告にも使用されてきました。

このように10・15モードは、実走行に近い条件で排出ガス量や燃費を測定できるため、自動車の環境性能を評価する標準的な方法として位置づけられてきました。

10・15モードの課題

10・15モードは、自動車の排出ガスを測定するためのモードのひとつで、市街地走行と高速走行を想定した速度・加速度で走行するものです。日本では、1991年から乗用車の排出ガス規制に用いられ、その後燃費規制にも採用されてきました。

しかし、10・15モードには課題もあります。それは、実走行との乖離です。10・15モードは市街地走行を想定していますが、実際の市街地走行では10・15モードよりも速度が遅く、停車時間も長くなる場合があります。そのため、10・15モードで測定された排出ガス量や燃費は、実走行と必ずしも一致しないという指摘がなされてきました。

また、加速の度合いや走行条件が実走行と異なることから、走行中に発生する粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）の排出量についても、実走行時と乖離が生じる可能性があります。

こうした10・15モードの課題を解決するために、より実走行に近いモードが開発されました。それがJC08モードであり、さらに国際的に調和された試験法であるWLTC（World Light-duty Test Cycle）モードです。WLTCモードは、市街地走行だけでなく、郊外走行や高速道路走行も想定した走行パターンで構成されています。日本では、2018年から乗用車の燃費・排出ガス試験にWLTCモードが順次導入されています。