エネルギーに関すること

燃料電池自動車と環境

燃料電池自動車とは、水素ガスと酸素を反応させ、その化学反応を利用して電気エネルギーを発生させ、その電気エネルギーでモーターを駆動する自動車です。 燃料電池自動車は、電気自動車と同様にゼロエミッションで、走行中に有害な物質を排出しません。また、電気自動車と比べて航続距離が長く、水素を充填する時間も短いため、実用性に優れています。燃料電池自動車は、水素を燃料として走行するため、水素ステーションの整備が不可欠です。日本国内では、2021年3月時点で水素ステーションの数は145駅ありますが、まだ十分ではありません。しかし、政府は水素ステーションの整備を推進しており、今後ますます水素ステーションの数は増えていくでしょう。燃料電池自動車は、水素ガスを燃料として走る環境に優しい自動車です。 水素ガスは、燃焼しても二酸化炭素を排出しないため、地球温暖化の原因となりません。また、燃料電池自動車は、電気自動車よりも航続距離が長いという特徴があります。
組織・団体に関すること

環境人材育成コンソーシアムの役割と活動

環境人材育成コンソーシアムとは、環境分野における人材育成を推進するため、産業界、学術界、行政、市民団体など、さまざまなステークホルダーが連携して設立した組織です。コンソーシアムの目的は、環境問題の解決に貢献できる人材を育成することです。具体的には、環境教育の充実、環境分野における産学連携の促進、環境人材の就職支援などに取り組んでいます。コンソーシアムの活動内容は、大きく分けて3つあります。1つ目は、環境教育の充実です。コンソーシアムは、環境教育のカリキュラム開発、環境教育教材の制作、環境教育の普及啓発などに取り組んでいます。2つ目は、環境分野における産学連携の促進です。コンソーシアムは、産業界と学術界の連携を促進することで、環境分野における研究開発を推進しています。3つ目は、環境人材の就職支援です。コンソーシアムは、環境分野の求人情報を提供したり、環境人材向けの就職支援イベントを開催したりして、環境人材の就職を支援しています。
制度に関すること

第二種事業って?環境アセスメントの仕組み

第二種事業とは、環境影響評価法に基づき、事業の実施に先立って環境影響評価の手続きが必要とされる事業のことです。 環境影響評価の手続きは、事業者が事業の実施計画を作成し、それを都道府県知事または環境大臣に提出して審査を受ける必要があります。審査の結果、事業の実施が環境に重大な影響を及ぼすことが認められた場合、事業者は事業の実施計画を変更するか、事業の実施を中止する必要があります。第二種事業には、火力発電所、原子力発電所、石油コンビナート、製鉄所、化学工場、空港、港湾、道路、ダムなど、環境に重大な影響を及ぼす可能性のある事業が含まれています。これらの事業は、事業の実施によって大気汚染、水質汚濁、騒音、振動、景観破壊などの環境への影響が発生する可能性があります。環境影響評価の手続きは、事業者の環境への影響を事前に把握し、環境への影響を軽減するための対策を講じることを目的としています。環境影響評価の手続きは、事業者の環境への配慮を促進し、環境の保全に貢献しています。
その他に関すること

地球規模の気候変動対策を強化するーグローバル・ストックテイクー

「グローバル・ストックテイク」とは、パリ協定第14条で定められた、協定の長期目標である「地球の平均気温の上昇を産業革命以前と比較して2℃を十分に下回る水準に抑え、1.5℃に抑える努力を追求する」との整合性を定期的に評価するプロセスです。第1回目のグローバル・ストックテイクは2023年、第2回目は2028年、第3回目は2033年以降、5年ごとに実施されます。グローバル・ストックテイクでは、各国が提出する気候変動対策計画(NDC)の実施状況と、地球の平均気温の上昇を2℃を十分に下回る水準に抑え、1.5℃に抑える努力を追求するとの整合性を評価します。また、気候変動の影響に対する適応策の実施状況や、気候変動対策資金の提供状況も評価します。